CARTER RACING

VERSIONI E COMPATIBILITÀ

Con questo carter, possiamo intercambiare:

•  • Semicamere (70cc / 100cc / prototipi)
•  • Monobraccio (lungo / corto)
•  • Sistema frenate (disco / tamburo)
•  • Modello (Piaggio / Minarelli)
Versioni disponibili:
•  • Piaggio 70cc cod. 99CRPT0700
•  • Piaggio 100cc cod. 99CRPT1000
POSSIBILITÀ DI SODDISFARE QUALUNQUE APPLICAZIONE CON UN’UNICA SEMICAMERA

PASSO ALLUNGATO

Il passo è stato allungato traslando la posizione dell’asse ruota di 10mm verso il retrotreno e 10mm verso l’asfalto. Questa soluzione migliora la ciclistica e permette di utilizzare l’ammortizzatore posteriore con 10mm in meno di lunghezza, riducendo l’inclinazione dell’alimentazione e del carter.
MANTIENE INVARIATA LA LUNGHEZZA TRASMISSIONE ED I RAPPORTI (possibilità di montare qualunque marchio)

CAMBIO ROVESCIATO AD INTERASSE ALLUNGATO

La scatola rapporti è stata radicalmente innovata, introducendo l’incremento del passo. È stata rovesciata con apertura verso l’esterno Ciò permette di eliminare il coperchio rapporti, migliorando la precisione delle coassialità, inoltre un o-ring garantisce una tenuta ottimale dell’olio. 
MANTIENE INVARIATA LA LUNGHEZZA TRASMISSIONE ED I RAPPORTI (possibilità di montare qualunque marchio)

PARAOLI FLANGIATI

L’alloggiamento dei paraoli ora prevede due boccole fl angiate, ciò permette di eseguire le barenature di entrambi i cuscinetti in una sola operazione, insieme al piano di appoggio del cilindro ottenendo una concentricità ed una tolleranza diametrale assoluta di entrambe le sedi. Diminuendo lo sforzo dell’albero sui cuscinetti ed aumentando la potenza e l’erogazione.

TORSEN INTEGRATO SCOMPONIBILE

Completamente rivisto, ora il torsen prevede l’attacco su un diametro nettamente più compatto, senza agire sui fori dello scarico (come invece avviene per tutti i concorrenti). Ciò permette di avere un collegamento molto più solido e sono previste anche due spine calibrate per un allineamento perfetto. Inoltre la sezione da oltre 14mm, risulta molto più robusta rispetto alle altre proposte.

ALIMENTAZIONE MAGGIORATA

L’alimentazione si presenta radicalmente riprogettata. Oltre a poter alloggiare valvole e carburatori maggiorati, permette anche una migliore disposizione del carburatore rispetto alla ruota. Inoltre grazie ad un doppio schema di foratura è possibile montare sia valvole maggiorate che valvole già in uso, con interasse 60x40 (es. AM6).
CON FORATURE COMMERCIALI (possibilità di montare qualunque marchio)

VENTILAZIONE OTTIMIZZATA

La ventilazione della zona trasmissione è stata nettamente ottimizzata. Molti problemi sono causati dalle temperature elevate; ora presenta due generosi passaggi (in ingresso ed in uscita) ed anche una zona centrale di estrazione per il variatore. Possibilità di installare portate forzate sulla presa d’aria in ingresso.
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE TRASMISSIONE (possibilità di montare qualunque marchio)

SEDE TRASMISSIONE MAGGIORATA

Di serie la sede della trasmissione è sottodimensionata per la piena escursione dei componenti, portando frequentemente la cinghia a strisciamenti e rotture. Ora sono previsti diametri di ingombro per variatori fi no a 111mm e per i correttori fi no a 145mm. A parità di utilizzo, la maggior volumetria genera inoltre anche una migliore dissipazione del calore.
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE TRASMISSIONE TORSEN

SEZIONE RESISTENTE ZONA ALBERO

Ad oggi nessun carter motore può vantare una tale resistenza nella zona albero motore. Tale sezione garantisce una planarità ed una qualità degli accoppiamenti più duratura. Tutte le lavorazioni vengono gestite su un centro di lavoro 5Assi pallettizzato leader nel settore Automotive e certifi cati su macchine di misura.
MIGLIORE VALORE NEL SETTORE
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE ALBERO E TRASMISSIONE

SEZIONE RESISTENTE ZONA TRASMISSIONE

Ad oggi nessun carter motore può vantare una tale resistenza nella zona trasmissione. Utilizzando il metodo degli elementi fi niti FEM (Finite Element Method) è stata bilanciata e compensata la struttura del monobraccio, annullando di fatto qualsiasi momento torcente dato dal carico a sbalzo dell’asse ruota. Grazie alla spinatura di centraggio di tutti i componenti, migliora l’allineamento rispetto alle altre soluzioni.
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE TIPO DI TRASMISSIONE

SEZIONE RESISTENTE ZONA ASSE RUOTA

Tramite simulazioni al FEM è stata incrementata la struttura nella scatola rapporti. Oltre all’aumento delle sollecitazioni abbiamo considerato l’adozione totale della cuscinetteria per migliorare l’alloggio dei rapporti, diminuendo i disallineamenti dei rapporti che generano calore e diminuiscono la potenza alla ruota.
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE TIPO DI RAPPORTI ED ASSI RUOTA

VITERIA MAGGIORATA

Motori sempre più performanti necessitano di estrema sicurezza negli accoppiamenti. Ad oggi l’impiego di Viteria M6 su alluminio risulta sottodimensionato e critico nei carter disponibili sul mercato. Siamo riusciti a riprogettare tutto il carter con viteria M8 per tutti gli accoppiamenti (con sezione resistente +70% rispetto ad un M6). Ciò aumenta la stabilità ed il grado di sicurezza dell’utilizzatore.
UNICO CARTER AD ADOTTARE FILETTATURE M8 PER TORSEN-MONOBRACCIO-RAPPORTI

ACCOPPIAMENTO MONOBRACCIO

Un approfondito studio per ottimizzare l’accoppiamento tra Semicamere e Monobraccio garantisce un impiego stabile e duraturo. Oltre al centraggio e la fase, è stata posta particolare attenzione anche alla distribuzione omogenea del carico delle viti, posizionandole in zone equidistanti tra di loro e dal centro, completamente in acciaio altoresistenziale ad elevata inossidabilità, con testa cilindrica e filettatura metrica M8.
MANTIENE LA POSSIBILITÀ DI ALLOGGIARE QUALUNQUE ALBERO E TRASMISSIONE